Autoroute : le palmarès des 10 routes les plus accidentogènes de France

Un départ en vacances, un déplacement professionnel ou un trajet quotidien : certaines routes nous sont si familières que nous finissons par relâcher notre attention. Pour identifier les axes qui concentrent les accidents, Luko by Allianz Direct a analysé des données du ministère de l’Intérieur portant sur les années 2020 à 2024.

Son classement fait ressortir plusieurs itinéraires très fréquentés. Il demande néanmoins quelques précautions de lecture : le nombre d’accidents, leur gravité et le risque individuel sont trois indicateurs différents.

L’Autoroute du Soleil arrive en tête du classement

Dans son analyse, l’assureur regroupe les autoroutes A6 et A7 sous l’appellation « Autoroute du Soleil ». Cet ensemble arrive en première position, devant l’A86 et la Francilienne.

Voici les cinq premiers axes et les nombres présentés comme des collisions dans la publication :

Ces résultats proviennent du traitement réalisé par l’assureur. Ils ne constituent pas un classement officiel de la dangerosité des routes établi par la Sécurité routière. La méthode publiée repose notamment sur un rattachement géographique des données aux voies.

Pourquoi le nombre d’accidents ne suffit pas à mesurer le danger

Comparer une longue liaison traversant plusieurs régions à une rocade urbaine pose une première difficulté. Les distances, les volumes de circulation et les conditions de conduite ne sont pas équivalents.

Pour estimer le risque auquel un conducteur s’expose, il faudrait notamment rapporter les accidents au nombre de véhicules et aux kilomètres parcourus. Un axe très fréquenté peut enregistrer davantage d’accidents sans être proportionnellement plus dangereux à chaque passage.

Même un calcul « par kilomètre de route » ne répond pas entièrement à cette question : il mesure une concentration géographique, mais ne tient pas compte du trafic. Ce palmarès ne suffit donc pas, à lui seul, pour recommander d’éviter une autoroute ou de choisir un autre itinéraire.

Des accidents corporels, pas un inventaire des petits accrochages

Autre distinction essentielle : la base publique citée dans la méthodologie concerne les accidents corporels enregistrés par les forces de l’ordre. Elle ne recense pas l’ensemble des incidents se limitant à de la carrosserie abîmée.

On ne peut donc pas expliquer les chiffres franciliens en affirmant qu’ils correspondraient principalement à de simples dégâts matériels. Il faut aussi distinguer un accident mortel du nombre de personnes décédées : une même collision peut faire plusieurs victimes. 

Pour replacer ces résultats dans leur contexte, l’ONISR dénombre 239 personnes tuées sur les autoroutes de France métropolitaine en 2024, contre 1 924 sur les routes hors agglomération, hors autoroutes. Ces nombres décrivent la répartition des décès, pas le risque d’un trajet particulier.

Sur tous les axes, savoir s’arrêter avant de somnoler

Quel que soit l’itinéraire, la prévention commence avant le départ : dormir suffisamment, prévoir du temps pour les pauses et éviter de conduire en étant déjà épuisé.

Pendant le trajet, faites une pause au moins toutes les deux heures, et plus tôt dès que la vigilance baisse. Bâillements répétés, paupières lourdes ou difficulté à rester concentré doivent conduire à rejoindre une aire en sécurité. Il ne faut pas attendre l’horaire prévu pour s’arrêter. 

Une halte permet également de marcher et de soulager les tensions après plusieurs heures de voiture. Mais se dégourdir les jambes ne remplace pas le sommeil lorsqu’on somnole.

Enfin, adaptez votre vitesse aux conditions et conservez une distance suffisante avec le véhicule précédent : au moins deux secondes, rappelle la Sécurité routière. Une précaution indispensable sur les grands itinéraires comme dans les trajets familiers.